عیبیابی کامپیوترهای کیفی
هر کاربر کامپیوتری مجبور خواهد بود روزی کامپیوتر خود را تعمیر و یا تعویض کند. چنین شرایطی برای هر کاربری بسیار دشوار خواهد بود. اما با مطالعه نکات و ترفندهای مربوط به عیبیابی و تعمیر کامپیوترهای کیفی که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت، میتوانید با اعتماد به نفس کامل، این امور را انجام دهید.
تصادفات
تصادفات همیشه رخ میدهند، به ویژه زمانی که در سفر هستید، به همراه بردن کامپیوتر کیفی در هواپیما، قطار و اتومبیل و یا کار با آن در محلهای نا آشنا، ممکن است سبب شود تا کامپیوتر شما ضربه بخورد، بیفتد و یا آب روی آن بریزد. اگر کامپیوترتان به زمین بیفتد، ممکن است یک یا تمامی بخشهای داخلی آن صدمه ببیند. با بررسی ظاهر آن میتوانید صدمات خارجی را مشاهده کنید، اما تنها راه تشخیص صدمات داخلی آن است که کامپیوتر را روشن کرده و ببینید که چه اتفاقی میافتد. بسته به علایم ظاهر شده، ممکن است خودتان قادر باشید کامپیوترتان را تعمیر کنید. اگر هیچ صدمه واضحی را مشاهده نکردید اما کامپیوتر شما دارای مشکل بود، ممکن است یکی از اتصالات ظریف داخل آن شکسته و یا شل شده باشد؛ بنابراین پیش از آنکه به فکر خرید قطعات جدید و یا یک کامپیوتر کیفی جدید بیفتید، بهتر است کامپیوتر آسیب دیده خود را به یک مرکز تعمیرات کامپیوتر ببرید تا شاید متخصصان آنجا بتوانند مشکل را یافته و برطرف سازند.
در مورد ریختن آب روی کامپیوتر نیز باید گفت این امر در اغلب اوقات بسیار دردسر ساز است. اما همیشه ریختن آب روی کامپیوتر کیفی به معنای پایان عمر آن نیست. مایعات میتوانند موجب خرابی اجزای الکتریکی داخل کامپیوتر، به ویژه مادربرد شوند، اما اگر به سرعت پس از ریختن مایعات، دست به کار شوید، میتوانید از بروز فاجعه جلوگیری کنید. بدین منظور بلافاصله کامپیوتر خود را خاموش کرده و آن را به آرامی وارونه کنید. با این کار مایعات داخل آن خارج شده و از صدمات بیشتر جلوگیری خواهد شد. اگر مایع ریخته شده در داخل کامپیوتر، آب است، میتوانید اندکی صبر کنید تا تبخیر شود و سپس کامپیوتر را از حالت برعکس خارج کنید.
نوشیدنیهایی چون نوشابه، آب میوه و قهوه مشکل بیشتری ایجاد میکنند؛ زیرا ممکن است آن مایع خشک شود، اما بقایا و رسوبات آنها باقی میمانند که میتوانند موجب قطعی جریان و خرابی اجزا شوند. در این حالت بهتر است فرد متخصصی کامپیوتر شما را بررسی کرده و آن را تمیز کند.
مشکلات مربوط به صفحه نمایش
صفحات LCD کامپیوترهای کیفی بسیار خوب به نظر میرسند، اما این صفحات و اجزایی که آنها را به مادربرد متصل میکنند، بسیار ظریف هستند و افتادن کامپیوتر و یا تکانهای شدید میتواند موجب خرابی صفحه نمایش شود.
مشکلات مربوط به صفحه نمایش انواع مختلفی دارند و هریک از آنها دارای علل مخصوص به خـود هستند. زمانی که صفحه نمایش فقط تصویر سیاهی را نمایش میدهد، نشانگر آن است که اتصال بین صفحه و مادربرد شل یا قطع شده است. زمانی که خطوط باریکی روی صفحه نمایش داده شود، معمولاً نشانگر آن است که یکی از اتصالات مادربرد شل شده است. زمانی که تصویر تار و کم نور است، احتمالاً نورپردازی پشتی آن به خوبی انجام نمیشود. وجود لکههای فزاینده در صفحه نمایش، علامت آن است که زمان آن فرا رسیده صفحه نمایش خود را تعویض کنید. اگر پس از آنکه اندکی با کامپیوتر خود کار کردید، صفحه نمایش دچار اختلال شد، نشان دهنده آن است که کامپیوتر بیش از حد داغ شده است. پیکسلهای مرده که به شکل نقاط سیاه و سفید توپر کوچک نمایش داده میشوند، متداول هستند، اما هیچ راه حلی برای آنها وجود ندارد. اما برخی شرکتها در صورتی که تعداد پیکسلهای مرده از یک حدی بیشتر باشد، کامپیوتر کیفی را تعویض کرده و کامپیوتر دیگری به شما میدهند.
اغلب این اشکالات به بررسی یک فرد متخصص نیاز دارند. تعمیر صفحه نمایش فرآیند دشوار و حساسی است و معمولاً به باز کردن کامپیوتر نیاز دارد که در نتیجه گارانتی سیستم شما را باطل میسازد. اولین موردی که باید بررسی کنید فنهای کامپـیوتر اسـت. باید از درست کار کردن آنها اطمینان حاصل کنید. منافذ کامپیوتر خود را بررسی کنید تا از بسته نبودن آنها اطمینان یابید. هوا باید بتواند در بخش زیرین کامپیوتر نیز جریان داشته باشد. اگر همه منافذ باز بودند، اما کامپیوتر شما همچنان داغ بود و صدای فن نیز شنیده نمیشد، احتمالاً اشکال از فن است. ممکن است فقط کافی باشد خاک روی فن و یا منافذ را پاک کنید اما اگر اسپریهای هوای فشرده نیز در این خصوص به شما کمکی نکردند، فن را برداشته و به صورت دستی آن را تمیز کنید.
بسته به نوع کامپیوتر کیفی شما، برداشتن فن میتواند کار ساده یا دشواری باشد. بهتر است در این مورد احتیاط کنید. پس از آنکه فن را کاملاً تمیز کردید، اگر باز هم کار نکرد، بهتر است آن را تعویض کنید. خاموش شدن کامپیوتر میتواند در نتیجه شل شدن سوئیچها نیز رخ دهد. اگر مشکل داغ شدن بیش از حد کامپیوتر برطرف نشد، کامپیوتر خود را نزد متخصص ببرید تا آن را بررسی کند.
هنگامی که کامپیوتر روشن نشود، علل متعددی میتواند برای این امر وجود داشته باشد؛ اما بهتر است ابتدا سادهترین آنها را بررسی کنید.کامپیوتر بدون نیروی برق نمیتواند کار کند، پس بهتر است ابتدا بررسی کنید که باتری آن شارژ دارد یا خیر. آداپتور A/C کامپیوتر کیفی خود را نیز بررسی کنید. اطمینان یابید که پریز برقی که کامپیوتر خود را به آن متصل کردهاید، به درستی کار میکند. اگر پریز برق به درستی کار میکرد و دچار اشکال نبود، بررسی کنید که آیا LED روشن بوده و تمامی اتصالات در جای خود محکم هستند یا خیر. اگر هیچ مشکلی در این خصوص وجود نداشت، میتوانید مطمئن باشید که مشکل از منبع تغذیه شماست.
پیش از راهاندازی کامپیوتر، تمامی تجهیزات جانبی را از کامپیوتر خود جدا سازید. احتمال آن وجود دارد که تجهیزات جانبی سبب بروز مشکل باشند. جدا ساختن آنها قبل از راهاندازی کامپیوتر، این موضوع را مشخص میکند. اگر حین فرآیند راهاندازی با صدای بیپ مواجه شدید ولی کامپیوتر روشن نشد، احتمالاً مشکل در BIOS کامپیوتر است و یا یکی از ماجولهای حافظه دچار اشکال شده است. این صداهای بیپ تصادفی نیستند، بلکه کدی هستند که توسط شرکت سازنده ایجاد شدهاند و به افراد متخصص اعلام میکنند که مشکل چیست. بررسی ماجولهای حافظه نسبتاً آسان است. حافظه در قسمت انتهایی کامپیوتر کیفی قرار دارد.
اغلب کامپیوترهای کیفی دارای دو شیار حافظه هستند. ابتدا یک ماجول حافظه را خارج سازید و کامپیوتر خود را راهاندازی کنید. اگر کامپیوتر به درستی راهاندازی شد، مشخص میشود که دارای یک ماجول حافظه یا شیار حافظه معیوب هستید. در غیر این صورت همین کار را در مورد یـک حافظه دیگر نیز انجام دهید. ممکن است مجبور شوید یک ماجول حافظه جـدید نصب کنید تا کامپیوترتان به حالت عادی خود باز گردد. اگر فن و هارددرایو شما به درستی کار میکنند و شـما صدای چرخیدن آنها را میشنوید، اما در صفحه نمایش هیچ چـیزی نمایش داده نمیشود، مشکل مربوط به صفحه نمایش شماست.
مترجم: فرناز رجبیمهر
مطالب مرتبط:
حداکثر استفاده از باتری لپتاپ را داشته باشید
به نقل از ایستنا: پروژه مصباح از سال 1376 شروع شده و مهرماه امسال با موشک روسی «کاسموس Kosmos-3M» از ایستگاه فضایی «پلستسک Plesetsk» در مداری در 1000 کیلومتری زمین قرار می گیرد.
مصباح، اولین ماهواره ساخت ایران را متخصصان ایرانی با اتکا به قدرتعلمی و فناوری خود و با همکاری شرکت ایتالیایی CG ساختهاند.
با موفقیت ایران در ساخت مصباح، ایران به جمع معدود کشورهای صاحب فناوری ساخت ماهواره میپیوندد.
این ماهواره 10 میلیارد تومانی، 75 کیلو وزن دارد و اندازه اش 50 در 50 در 70 سانتیمتر مکعب و دارای عمر مفید 3 تا 5 سال است.
با پرتاب مصباح، ایران به جمع کشورهای دارای تکنولوژی و دانش فنی علوم فضایی و یکی از 15 کشور دارای ماهواره اختصاصی می پیوندد. ایجاد زیرساخت تکنولوژی ماهواره های کوچک و تربیت 58 نیروی انسانی متخصص از دیگر ثمرات این پروژه ملی بود.
مصباح ماهواره ایست مخابراتی که در مدار ارتفاع پایین LEO ( Low Earth Orbit ) به درو زمین میچرخد. پرتاب این ماهواره هیچ گونه تاثیری در کیفیت و ساختار مخابراتی کشور نخواهد داشت (!) و تنها برای انتقال DATA میان ایستگاههای زمینی به صورت ذخیره و ارسال غیر همزمان ( Store and Forward ) مانند پیامهای کوتاه و فکس ، اطلاعات مربوط به شبکه های آب و برق و گاز ، قرائت از راه دور کنتور ، دریافت و ارسال اطلاعات ایستگاههای مختلف مانند هواشناسی و زلزله شناسی و همچنین دریافت اطلاعات مربوط به اموال و اجناس در هنگام نقل و انتقال کاربرد خواهد داشت.
هم اکنون سه نقطه مداری بینالمللی 26، 34 و47درجه شرقی در اتحادیه بینالمللی مخابرات (ITU) به نام ایران ثبت شده است.براساس برنامه چهارم توسعه ایران هرسال یک ماهواره به فضا پرتاب خواهد کرد.
ماهواره مخابراتی زهره که با همکاری روسیه طراحی و پرتاب خواهد شد یکی دیگر از پروژه های فضایی ایران است. این ماهواره مخابراتی قابلیت ارائه خدمات در زمینه ارتباطات تلفن، نمابر، ارتباطات داده و پخش رادیو تلویزیونی در تمام نقاط ایران را دارد و دارای 12ترانسپوندر(8x63z (mhz72x4) (mh در باند ku و قدرت ارسال سیگنال50 dp است. زهره کمتر از سه سال دیگر در مدار خود قرار میگیرد. با فعال شدن این ماهواره، ایران از پرداخت اجاره ترانسپوندر برای تامین ارتباطات محلی بی نیاز میشود.
مصباح دو که دومین ماهواره کوچک ایرانی (SMMS) خواهد بود از ماهواره مصباح یک بزرگتر و چند ماموریتی است. این ماهوراه با همکاری چین و تایلند طراحی و ساخته میشود و ایران در طراحی و ساخت آن نقش موثر دارد.
طراحی مدل آزمایشگاهی این ماهوار آماده است و سهم مشارکت ایران در سرمایهگذاری این پروژه، پانزده درصد و سهم تایلند پنچ درصد است و قرار است ماهواره در سال آینده به فضا پرتاب شود.
![]() |
|||
شکست دیوار صوتی
در اعصار آغازین دوران هوانوردی ابتدایی ، هواپیماها بیشتر با سرعتهای بسیار پایین نسبت به هواپیماهای امروزی پرواز میکردند که حتی به بیشتر از 300 کیلومتر در ساعت نمیرسید؛ در حالی که چنین سرعتی ، سرعت مطلوب برای تیک آف یا برخاست یک هواپیمای جنگنده امروزی است و رسیدن به چنین سرعتی ، ابداً مستلزم تلاش بسیار و فشار آوردن بیش از حد به موتور نمیباشد. اما رفته رفته ، سرعت هواپیماها حتی با موتورهای پیستونی گاها بالای 650 کیلومتر بر ساعت رسیده و از آن زمان بود که دانشمندان علوم آیرودینامیک دریافتند که با افزایش سرعت ، به تدریج میزان پسا افزایش پیدا کرده و در سرعت معینی ، دیگر هواپیما قادر به سرعت گرفتن نبوده گاه نیز استال میشوند.
در آن زمان ، علت این موضوع بدین گونه بیان شد که با افزایش سرعت ، به تدریج سرعت گردش انتها یا نوک پرههای پروانه موتور ، به سرعت صوت نزدیک شده و سرانجام در حداکثر سرعت یک هواپیمای پیستونی که حدود 950 کیلومتر میباشد، سرعت انتهای پرهها از سرعت صوت گذشته و پسا یا درگ بسیاری ایجاد میشود که خود مانع سرعت گرفتن بیشتر هواپیماست. در چنین سرعتهایی ، پروانه موتور هواپیماهای پیستونی ، نه تنها تراست یا نیروی کشش تولید نمیکند، بلکه در اثر سرعت بسیار زیاد ، تبدیل به یک دیسک یا دایره توپر چرخنده میشود که جز ایجاد درگ و پسا ، کار دیگری انجام نمیدهد.
آیرودینامیستهای آن زمان این حد را یک محدوده سرعت یا همان دیوار صوتی در نظر گرفته و بسیاری از آنان نیز بر این عقیده بودند که گذشتن از دیوار صوتی و پشت سر گذاشتن آن ، کاری غیر ممکن است؛ اما با ورود به عصر جت و پیشرفت علم آیرودینامیک ، این کار برای جنگندههای امروزی کاری بس سهل و آسان است.
اولین بار خلبانی آمریکایی به نام چاک ییگر ، با انجام اصلاحاتی بر روی یک بمب افکن قدیمی آن را به چهار موتور موشکی مجهز کرده و بر فراز بیایانی در آمریکا ، پس از جدا شدن از هواپیمای مادر، به پرواز در آورد. پس چند ثانیه پرواز هواپیمای پرتقالی رنگ ملقب به X-1 به صورت گلاید، خلبان چهار موتور موشکی خود را روشن کرده و پس از چند لحظه صدایی رعد آسا در آسمان شنیده شد که همان نتیجه شکستن دیوار صوتی برای اولین بار در جهان بود. در این آزمایش ، این هواپیما به سرعت 16/1 ماخ دست یافت، و با ورود به عصر جت ، رویای شکستن دیوار صوتی و پا گذاشتن به سرعت صوت نیز به واقعیتی بسیار قابل لمس مبدل گشت.
عدد ماخ بحرانی
به سرعتی که در آن حداقل یکی از سطوح هواپیما به سرعت صوت رسیده باشد، گر چه این پدیده در مورد خود هواپیما صادق نباشد، عدد ماخ بحرانی یا Critical Mach Number میگویند. عدد ماخ بحرانی را میتوان به سرعتی که نمودار پسا در مقابل سرعت سیر صعودی میگیرد، نیز تعریف نمود. در این سرعت ، فرامین هواپیما کم کم شروع به درست جواب ندادن کرده و حالتی شبیه به کوبیدن بر روی بال توسط امواج ضربهای بوجود میآید که با گذر از دیوار صوتی ، فرامین هواپیما به حالت طبیعی خود باز میگردند.
بنابراین ، در سرعتی که هواپیما به عدد ماخ بحرانی خویش میرسد، پسا به دلیل ایجاد امواج ضربهای بطور قابل توجهی افزایش مییابد، پس ، باید تلاش بر آن باشد تا عدد ماخ بحرانی هر چه بیشتر با بهبود ویژگیهای آیرودینامیکی افزایش یابد، چون اگر این اتفاق در سرعتهای پایینتر رخ دهد، هواپیما نیز باید از سرعت پایینتری جدال با افزایش پسا را شروع کند.
خصوصیات صوت و دیوار صوتی
خصوصیات صوت و دیوار صوتی چیست و چرا گذر از آن نیازمند قدرت و کشش و توانایی زیادی است. صوت ، در شرایط عادی (دما ، فشار و ... معمولی) در سطح دریا دارای سرعتی معادل 332 متر بر ثانیه یا 1,195 کیلومتر بر ساعت میباشد که این سرعت ، با افزایش ارتفاع و کاهش فشار و تراکم هوا ، کاهش یافته و در ارتفاعات بالاتر ، صوت فواصل را با سرعت کمتری میپیماید. این مسئله بدین صورت است که صوت از طریق ضربات مولکولهای هوا به یکدیگر و انتقال انرژی آنها فضا را طی میکند و هر چه تعداد مولکولها در یک حجم معین بیشتر باشند، انتقال انرژی زودتر صورت پذیرفته و صوت با سرعت بیشتری انتقال مییابد؛ چنانکه سرعت صوت در مایعات بیشتر از هوا و در جامدات بسیار بیشتر از مایعات و هوا و معادل 6000 کیلومتر بر ساعت است.
پس در نتیجه افزایش ارتفاع ، تعداد ملکولها در یک حجم معین کاهش یافته و صوت با سرعت کمتری فضا را میپیماید. دیوار صوتی ، شیئی فیزیکی و قابل روئیت نیست؛ بلکه به دلیل اینکه گذشتن از سرعت صوت نیازمند توان بسیار بالای موتور و آیرودینامیک بسیار خوب میباشد، این حد را یک مانع برای رسیدن به سرعتهای بالاتر دانسته و از آن به نام دیوار صوتی یاد میکنند. عدد ماخ ، در حقیقت همان نسبت سرعت شیء پرنده یا همان هواپیما به سرعت صوت محیط است که به احترام دانشمندی آلمانی که برای اولین بار چنین مقیاسی را در نظر گرفت، آن را «ماخ» نام نهادند. پس عدد ماخ ، کمیتی متغیر است و بسته به خصوصیات هوا مانند دما و فشار ، تغییر کرده و کاهش یا افزایش مییابد.
عامل ایجاد دیوار صوتی
امواج ضربهای یا Shockwaves در حقیقت همان عامل اصلی ایجاد دیوار صوتی هستند. امواج ضربهای ، تغییری ناگهانی در فشار و دمای یک لایه از هواست که میتواند به لایههای دیگر منتقل شده و به صورت یک موج فضا را بپیماید. برای درک بهتر مطلب ، وقتی که سنگی در آب انداخته میشود، موجهایی در آب بوجود میآیند که به سمت خارج در حال حرکتند. این امواج ، نتیجه افزایش سرعت یا اعمال نیرو به لایهای از ملکولهای آب است که قادر به انتقال به لایههای دیگر نیز میباشد، و امواج ضربهای نیز ، همان امواج درون آب هستند، با این تفاوت که آنها در سیالی دیگر به جای آب به نام هوا ، تشکیل میشوند.
در سرعتهای نزدیک سرعت صوت ، فرضیه غیر قابل تراکم بودن هوا رد شده و ضریب تراکم هوا به 16% در میرسد، که مقداری غیر قابل چشم پوشی است. در این سرعتها هوای جلوی بال یا لبه حمله به شدت متراکم گشته و دما و فشار آن به طرز قابل توجهی افزایش مییابد، همین مسأله ، یکی از عوامل ایجاد امواج ضربهای است. هواپیما با حرکت خود در هوا ، نظم فشار هوای محیط را بر هم میزند و همانند قایقی که در آب در حال حرکت است، امواجی از آن ساطع شده و به دلیل اینکه این امواج با سرعت صوت حرکت میکنند و هواپیما زیر سرعت صوت در حال سیر است، از آن دور میشوند.
اما کم کم ، با نزدیک شدن به سرعتهای ترانسونیک و حدود سرعت صوت ، این امواج فرصت دور شدن از هواپیما را نداشته و در جلوی بال متراکم میشوند. در مناطقی از بدنه هواپیما که سطوح ناموزونی نسبت به جهت حرکت هواپیما دارد، سرعت گذر هوا افزایش یافته و بر اساس اصل برنولی ، با افزایش سرعت سیال ، فشار آن کاهش مییابد. در چنین سرعتهایی ، هوای اطراف این سطوح به سرعت صوت میرسد، گر چه هواپیما هنوز به سرعت صوت نرسیده باشد. در نتیجه رسیدن بعضی سطوح به سرعت صوت ، امواج ضربهای تولید شده و درگ یا پسای فراوانی را قبل از رسیدن به سرعت صوت تولید میکنند، که همین مسأله گذر از دیوار صوتی را مشکل مینماید.
عدد ماخ بحرانی
به سرعتی که در آن حداقل یکی از سطوح هواپیما به سرعت صوت رسیده باشد، گر چه این پدیده در مورد خود هواپیما صادق نباشد، عدد ماخ بحرانی یا Critical Mach Number میگویند. عدد ماخ بحرانی را میتوان به سرعتی که نمودار پسا در مقابل سرعت سیر صعودی میگیرد، نیز تعریف نمود. در این سرعت ، فرامین هواپیما کم کم شروع به درست جواب ندادن کرده و حالتی شبیه به کوبیدن بر روی بال توسط امواج ضربهای بوجود میآید که با گذر از دیوار صوتی ، فرامین هواپیما به حالت طبیعی خود باز میگردند.
بنابراین ، در سرعتی که هواپیما به عدد ماخ بحرانی خویش میرسد، پسا به دلیل ایجاد امواج ضربهای بطور قابل توجهی افزایش مییابد، پس ، باید تلاش بر آن باشد تا عدد ماخ بحرانی هر چه بیشتر با بهبود ویژگیهای آیرودینامیکی افزایش یابد، چون اگر این اتفاق در سرعتهای پایینتر رخ دهد، هواپیما نیز باید از سرعت پایینتری جدال با افزایش پسا را شروع کند.
عدد ماخ بحرانی
به سرعتی که در آن حداقل یکی از سطوح هواپیما به سرعت صوت رسیده باشد، گر چه این پدیده در مورد خود هواپیما صادق نباشد، عدد ماخ بحرانی یا Critical Mach Number میگویند. عدد ماخ بحرانی را میتوان به سرعتی که نمودار پسا در مقابل سرعت سیر صعودی میگیرد، نیز تعریف نمود. در این سرعت ، فرامین هواپیما کم کم شروع به درست جواب ندادن کرده و حالتی شبیه به کوبیدن بر روی بال توسط امواج ضربهای بوجود میآید که با گذر از دیوار صوتی ، فرامین هواپیما به حالت طبیعی خود باز میگردند.
بنابراین ، در سرعتی که هواپیما به عدد ماخ بحرانی خویش میرسد، پسا به دلیل ایجاد امواج ضربهای بطور قابل توجهی افزایش مییابد، پس ، باید تلاش بر آن باشد تا عدد ماخ بحرانی هر چه بیشتر با بهبود ویژگیهای آیرودینامیکی افزایش یابد، چون اگر این اتفاق در سرعتهای پایینتر رخ دهد، هواپیما نیز باید از سرعت پایینتری جدال با افزایش پسا را شروع کند.
اثرات شکست دیوار صوتی
امواج ضربهای توسط هواپیما در سرعت صوت ، بسیار قدرتمند میباشند، چنانکه در صورت پرواز هواپیما نزدیک به زمین و گذر آن از دیوار صوتی ، امواج ضربهای با منتهای قدرت به اجسام زمینی مانند شیشههای منازل و ساختمانها برخورد نموده و باعث شکستن آنها میشود، یا حتی اگر شخصی در معرض امواج ضربهای بطور مستقیم قرار گیرد، احتمال از دست دادن شنوایی و پاره شدن پرده گوش بسیار است.
از امواج ضربهای ، در بمبها و تسلیحات دیگر نیز استفاده میشود. بمبها با یک افزایش دما و فشار ناگهانی در لایههایی از هوا ، امواج ضربهای بوجود آورده که از طریق هوا انتقال یافته و باعث شکستن شیشهها و تخریب دیوارها نیز میشود. اگر شخصی در فاصلهای نسبتاً نزدیک در فضایی تهی از هوا و خلاء ، حتی نزدیک یک بمب ده تنی ایستاده باشد، بر فرض منفجر کردن بمب ، آسیبی به وی نخواهد رسید، چون هوایی برای انتقال امواج ضربهای وجود ندارد.
به دلیل تولید امواج ضربهای در سرعتهای حدود سرعت صوت ، خلبانان سعی میکنند فقط مدت کوتاهی در چنین سرعتهایی ترانسونیک پرواز کرده و به زودی از دیوار صوتی گذر کنند، چون پرواز در این سرعتها نیروی بسیار زیاد موتور در نیتجه افزایش فوق العاده میزان مصرف سوخت را در پی دارد.
صدای انفجار
امواج حاصله از حرکت هواپیما یا صدای تولید شده در اثر حرکت ، هر بار در سرعتهای زیر سرعت صوت از هواپیما دور شده و به گوش شنونده میرسد. اما با رسیدن هواپیما به سرعت صوت، این صداها دیگر فرصت دور شدن از هواپیما را نداشته و کلاً در جلوی هواپیما جمع میشوند. با گذر از سرعت صوت ، صدایی چند ده برابر شده از حرکت هواپیما باهم به گوش شنونده میرسد که مانند یک انفجار شدید یا صدای رعد و برقی بسیار قدرتمند میباشد. شاید در تصاویر هواپیماهای در حال گذر از دیوار صوتی ، هالهای سفید رنگ را در اطراف هواپیما مشاهده کرده باشید. در هنگام گذر از دیوار صوتی ، اگر هواپیما نزدیک به زمین و در محیطی مرطوب با درصد بخار آب زیاد باشد، بخار آب هوا در اثر امواج ضربهای فشرده شده و ابر سفیدی را برای چند ثانیه پدید میآورند که همان هاله سفید رنگ قابل روئیت در تصاویر است. اما از امواج ضربهای در موتورهای جت نیز استفاده میشود. بدین گونه که ، هوا ورودی در موتورهای جت ، حتی اگر هواپیما با سرعتهای بالای صوت پروزا نماید، باید زیر سرعت صوت باشد تا قابلیت احتراق را در موتور داشته باشد.
منبع: دانشنامه رشد
شاهین صحرا
هواپیمای اف-16 مدل های ئی و اف یا همان بلاک 60، جدیدترین، به روز ترین و مدرن ترین جنگنده های صادراتی حال حاضر جهان هستند که فعلاً، تنها توسط امارات متحده عربی و به تعداد 80 فروند، 55فروند تک سر نشینه مدل ئی و 25 فروند دو سرنشینه مدل اف، سفارش داده شده اند.
این هواپیماها، که با نام دزرت هاوک یا شاهین صحرا نیز شناخته می شوند، جزء پیچیده ترین هواپیماهای روز جهان به شمار آمده و به راستی هم اکنون، می توان آن را سلاح برتر نامید. پس از ادامه نیافتن تولید هواپیمای اف-16 ایکس ال که در پست های قبلی معرفی شد، امارات متحده عربی نیاز خود را به یک جنگنده همه منظوره دوربرد تسلیم شرکت های هواپیمایی نمود. در همین راستا، هواپیماهایی چون یوروفایتر و رافال نیز به امارات پیشنهاد گردید، اما نهایتاً، هواپیمای اف-16 بلاک 60 شاهین صحرا، به عنوان برنده این خرید شناخته شد. برای افزایش برد این هواپیما، در این جنگنده از مخازن سوخت تطبیقی که در بالای ریشه بال ها قرار گرفته اند، استفاده می شود. استفاده از این مخازن، بردی معادل 1.500 کیلومتر بدون سوخت گیری هوا به هوا به این هواپیمای نسبتاً کوچک می دهد که بردی بسیار عالی محسوب می شود.
سیستم هدف گیری و مسیریابی شبانه که در مدل های قدیمی تر اف-16، مانند تسلیحات در زیر بدنه نصب می شد، هم اکنون در دماغه هواپیما جاسازی شده است. هم چنین استفاده از سیستم فوق العاده پیشرفته مغشوش کننده الکترونیکی، دیگر این هواپیما هدف موشک های زمین به هوای روسی SA-10 و SA-12قرار نخواهد گرفت. این هواپیما، مجهز به صفحه نمایش های پنج در پنج اینچی رنگی است که برای آگاهی از موقعیت فعلی خلبان به بهترین نحو در نظر گرفته شده است. به دلیل افزایش وزن این نمونه جدید هواپیما به علت به کارگیری سیستم های جدیدتر و پیچیده تر، این هواپیما برای پیشرانش خود، از آخرین، جدیدترین و پر قدرت ترین موتورهای نسل F-110 جنرال الکتریک با کد F-110-GE-132استفاده می نماید که با تولید 32.000 پوند نیروی تراست، موتورهای واقعاً نیرومندی بوده و اف-16شاهین صحرا را قادر می سازند که به سرعت های تا دو ماخ نیز دست پیدا کند.
این جنگنده جدید، قابلیت استفاده از تمامی موشک های نسل جدید مانند آسرام و موشک های قدیمی تر سایدوایندر و آمرام را داشته و قادر است که با استفاده از موشک های هوا به زمین پیشرفته AGM-154 و AGM-84E درس خوبی نیز به اهداف زمینی بدهد! این هواپیما در حقیقت برای جایگزینی هواپیمای موفق ضد تانک A-10 تاندربولت توسعه یافت و هم اکنون نیز به خوبی آشکار شده است که این هواپیمای جنگنده، در ماموریت های ضد تانک، بی نظیر می باشد. هر چند این هواپیما از ابتدا با بال های دلتا شکل طراحی شده بود، اما ضعف بال های دلتایی در پرواز و عملیات در ارتفاع کم و ماموریت های ضد تانک که دقیقاً مسئله مد نظر شاهین صحراست، این برنامه را لغو نموده و اف-16 بلاک 60، با همان بال های معمولی طراحی شد. این هواپیما، قادر است از عهده ایفای نقشهای برتری هوایی، دفاع منطقه ای و گشت دریایی به شایستگی بر آید.
منبع:انجمن هوانوردی